Яндекс.Метрика
Каталог товаров

Мосты "Спайсер"

Назначение ведущего моста и его элементов

Ведущий мост автомобиля представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущую раму автомобиля с ведущими колёсами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент от карданного вала или раздаточной коробки к ведущим колёсам автомобиля.

К ведущему мосту предъявляются следующие требования:

-     передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колёсам автомобиля;

-            увеличение крутящего момента в постоянном отношении, определяемом из динамического расчёта автомобиля;

-         передача сил инерции кузова к колёсам и реакций опорной поверхности от колёс к кузову так, чтобы вертикальные силы воспринимались упругими элементами, а продольные и поперечные силы – направляющими подвески автомобиля.

Основными элементами ведущего моста являются механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам (передача, дифференциал, полуоси и ступицы); несущая система, воспринимающая вертикальные, продольные и поперечные силы, вызываемые воздействием на транспортное средство, как опорной поверхности, так и инерционных масс кузова и груза. Ведущий мост обычно имеет жёсткий цельный и составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего – главная передача, дифференциала и полуоси.

 

Картер ведущего моста выполняет следующие функции:

-    закрывает и обеспечивает нормальную работу расположенных внутри механизмов (передача моста, дифференциал, полуоси);

-      передаёт вертикальные нагрузки, действующие на ведущие колёса автомобиля;

-        передаёт на раму тяговые и тормозные силы, действующие по окружности ведущих колёс, и воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче крутящего момента и торможении.

Таким образом, картер ведущего моста должен иметь достаточную прочность для передачи упомянутых нагрузок. Для нормальной работы передачи моста картер ведущего моста, особенно его средняя часть, где

расположена главная передача, должен иметь такую жёсткость, чтобы постоянно сохранялось взаимное положение зубчатых колёс. Жёсткость картера ведущего моста зависит от разных факторов, главным образом конструкторско-технологических.

 

Главная передача увеличивает крутящий момент, воспринимаемый от карданного вала, в постоянное число раз и изменяет направление его передачи по отношению к оси вращения вала с продольного на поперечное. Конструкция главной передачи должна обеспечивать:

-   необходимое передаточное число;

-   высокий коэффициент полезного действия;

-   минимальные вертикальные габаритные размеры;

-   плавную, бесшумную работу.

Дифференциал распределяет момент по полуосям и одновременно допускает относительное вращение колёс, например, при повороте автомобиля, когда они катятся по дугам неодинаковых радиусов.

Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и дифференциала к ведущим колёсам автомобиля и, следовательно, являются ведущими валами. В зависимости от расположения подшипников, на которые опираются полуоси или ступицы колёс, полуоси воспринимают различные нагрузки и разделяются по условиям работы на три основных типа.

Мосты «Спайсер»

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером. В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632 и не за горами то время, когда новые мосты начнут вытеснять «старичков» и на заслуженных «буханках» УАЗ-3309, «козликах» УАЗ-31512 и их модификациях. Видимо пришло время рассказать об этих мостах подробнее.

 

 

Мост Спайсер

 

 

Рис.1 Внешний вид заднего моста «Спайсер»

 Мост спайсер

 

Рис.2 Внешний вид переднего моста «Спайсер»

 

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность.

 

зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников. Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос.

 

Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу совсем не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «половинить» его – достаточно просто снять крышку.

 

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала. 

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Однако, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

 

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

 

Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Их владельцам нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд»

используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой «Литол-24».

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Работа по совершенствованию конструкции ведётся на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих в свет новинках в гамме ведущих мостов УАЗа.

Преимущества мостов «Спайсер» перед серийными мостами.

Преимущества мостов «Спайсер» (типа 31605 (узкие)) перед серийными мостами:

Адаптированный под шасси выпускаемых в настоящее время автомобилей семейств УАЗ-315195 вариант мостов «3162».

-   колея 1445 мм, но с вылетом колеса ЕТ 40 мм, аналогично мостам типа 3162. Следствие – увеличенная по сравнению с серийными ширина балки моста;

-   поворотные кулаки типа 3162;

-   подвеска практически серийная (за исключением кронштейна поперечной штанги на моcту);

-  угол поворота колёс 27° с перспективой увеличения до 32° при небольшой модернизации подвески и новой тяге сошки.

Преимущества мостов «Спайсер» (типа 3163 (широкие)) перед серийными мостами:

-  увеличенная до 1600 мм колея (серийная 1445 мм) повышает устойчивость автомобиля против опрокидывания. Улучшается внешний вид автомобиля;-  поворотные кулаки типа 3162 имеют ряд преимуществ перед серийными (см.справку о поворотных кулаках);

- увеличенный до 32° угол поворота управляемых колёс (серийный 27°) существенно улучшает маневренность;

- новая конструкция передней и задней подвесок (разнесённые амортизаторы, улучшенная кинематика и пр.) улучшает устойчивость движения и управляемость автомобиля.

Преимущества шарниров «Бирфильд перед шарнирами «Вейс».

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд» в настоящее время устанавливаются практически на всех автомобилях мира, имеющих привод на передние управляемые колёса.Необходимость их применения вызвана тем, что они имеют ряд неоспоримых преимуществ перед ШРУС типа «Вейс», изготавливаемых на УАЗе. Перечислим некоторые из них:

1) Надёжность и долговечность.

Передача крутящего момента в ШРУС типа «Бирфильд» осуществляется шестью шариками, при том, что в ШРУС типа «Вейс» вращение в каждом из направлений передаётся только двумя шариками из четырёх. Соответственно, при теоретически точечном контакте шарика и беговой дорожки,в шарнирах «Вейс» возникают гораздо более высокие контактные напряжения, что обуславливает низкую долговечность шарнира (по результатам сравнительных стендовых и дорожных испытаний в 1,5…2 раза ниже, чем ШРУС типа «Бирфильд»).

 

                                                                                                                                                                                                                                                                 Рис.3 Шарнир                                                                                                                                                                                                                                                                          равных угловых скоростей типа «Бирфильд» 

2) Безопасность.

При работе ШРУС типа «Вейс» возникают распорные нагрузки, которые, особенно при наличии износа деталей, могут привести к выпаданию шариков, заклиниванию шарнира, и, как следствие, возникновению аварийной ситуации на дороге.

3) Маневренность автомобилей УАЗ.

Шарниры типа «Бирфильд» при установке их в передние мосты УАЗ позволяют получить угол поворота колёс 32° и более, при том, что шарниры «Вейс» самопроизвольно разбираются при угле поворота свыше 29° ( под нагрузкой).

4) Управляемость.

Особенности конструкции, точность и качество изготовления шарниров типа «Бирфильд» (в т.ч. и на АО «Серп и Молот», г.Саратов) позволяют получить меньшую и гораздо более стабильную величину момента сопротивления повороту колёс, что благоприятно сказывается на управляемости автомобиля. Качество изготовления ШРУС типа «Вейс» вызывает постоянные нарекания со стороны потребителей, в связи с чем завод несёт убытки, связанные с удовлетворением рекламаций и ухудшением репутации марки.

В настоящее время по КД все автомобили легкового и грузового модельного ряда, за исключением УАЗ-3151, 2966 и других модификаций с П-образными (редукторными) мостами, должны комплектоваться шарнирами типа «Бирфильд» производства АО «Серп и Молот».

        Преимущества сферических шкворневых узлов.

Рассмотрим «сферические» шкворневые узлы, их преимущества и надёжность.

    Преимущества:

             -   снижение и стабильность момента сопротивления повороту управляемых колёс;

            -  улучшение стабилизации управляемых колёс на всех скоростях движения автомобилей;

-   повышение устойчивости и управляемости автомобилей;

-   повышение ресурса;

-   улучшение ремонтопригодности;

-   снижение себестоимости. 

 Надёжность:

По результатам длительных испытаний отработана конструкция шкворневых узлов, обеспечивающая:

-   прочность на весь срок службы автомобиля;

-   долговечность на весь срок службы автомобиля по всем деталям;

-    долговечность 200 тыс.км (материал вкладышей «Армамид»  ПА УВ30-1  стеклонаполненный,  по  сравнению  с  использовавшимся    ранее

материалом ПА СВ 30-3М показал большую в 5 раз износостойкость). При этом необходимо обращать особое внимание на отсутствие люфта в шкворневом узле. Эксплуатация с люфтами приводит к быстрому выходу вкладыша из строя. При эксплуатации автомобиля, укомплектованного мостами «Спайсер» необходимо соблюдать следующие рекомендации:

-   во время движения по сухим твёрдым дорогам рекомендуется выключать передний мост;

-  не допускать включения переднего моста при отключенных передних колёсах;

-   не допускать ударных нагрузок на ходовую часть автомобиля. При сильных ударах передними колёсами внимательно осмотреть колёса, все детали переднего моста, рулевых тяг и устранить обнаруженные дефекты.

-  во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциал моста не допускать длительного буксования одного из колёс.

-  при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С рекомендуется эксплуатировать автомобиль с постоянно включенными передними колёсами.

 

Задний мост «Спайсер»

 

Рис.4. Мост задний

1-картер; 2-шестерня ведомая главной передачи; 3-шестерня ведущая главной передачи; 4-подшипник задний; 5-подшипник передний; 6-кольцо; 7-фланец; 8-гайка; 9-шайба; 10-манжета; 11-втулка распорная; 12-кольцо регулировочное; 13-маслоотгонное кольцо; 14-пробка заливного отверстия; 15-подшипники дифференциала; 16-полуось правая; 17-гайка подшипника дифференциала; 18-болт; 19-пластина стопорная; 20-шайба упорная; 21-крышка картера; 22-дифференциал; 23-болт; 24-прокладка; 25-полуось левая; 26-клапан предохранительный; 27-кольцо регулировочное; 28-болт; 29-крышка подшипника дифференциала.

Обслуживание заднего моста, разборочно-сборочные работы

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла. Следите, чтобы уровень масла был у нижней кромки заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

                             

                                Поворотный кулак переднего моста.

 

Мост спайсер УАЗ

Рис.15  Поворотный кулак и ступица.
 
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22-наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба
 
 
На рис. 15 представлен поворотный кулак переднего моста, оснащенный шарнирами равных угловых скоростей типа "Бирфильд" и сферическими шкворневыми узлами.
 
                                                                 Разборка поворотного кулака.
 
 
 

 

 

     

 

В этой категории нет товаров.